Toyota Avensis

Desde diciembre de 2011 Toyota comercializa un Avensis con algunos cambios respecto al anterior (información del Avensis modelo 2009). Las modificaciones no son profundas pero sí amplias, ya que abarcan al aspecto exterior e interior, al equipamiento y la gama de motores.
Es posible distinguirlo porque los paragolpes, los faros, los pilotos, la parrilla, la inserción cromada del maletero y las llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas son diferentes —las de 16 pulgadas son las mismas que las del modelo anterior—. Los faros tienen iluminación diurna mediante leds.
El Toyota Avensis está disponible con dos carrocerias, de cuatro puertas (4,71 metros de longitud) llamada «Sedán», y familiar (4,78 metros) denominada «Cross Sport». La primera está a la venta desde 20 900 € (todos los precios) y la otra a partir de 22 400 € . En general es un coche barato en relación a sus alternativas (listado ordenado por precio tomando como referencia la versión de 124 CV).
Una mejora del modelo de 2012 es que los asientos delanteros sujetan más el cuerpo. Los materiales que recubren el habitáculo y los ajustes son correctos asi como el aspecto del interior aunque hay detalles mejorables, como las tapas que cubren el espacio que ocupan algunos botones  en otras versiones más equipadas, que son habituales en coches baratos, no en uno de este tipo.
Como los mandos son sencillos de manejar y de tamaño grande y no hay menús complicados ni funciones para configurar por el conductor —por no poder no puede ni programar que las luces exteriores queden encendidas al salir del coche o al abrirlo con el mando a distancia—, puede ser un coche del agrado de las personas que huyan de esas complejidades. La excepción se encuentra en el sistema multimedia «Touch&Go», que puede resultar complicado para algunas personas, entre otras cosas por que hay cosas mal traducidas (como la opción para interrumpir la navegación). En las impresiones del interior hay más información sobre la habitabilidad y el maletero.
En el Avesis se puede elegir entre tres motores Diesel y dos de gasolina. Toyota ha cambiado la denominación de las variantes: anteriormente se designaban por el motor, como por ejemplo 2.0 D-4D, ahora por la potencia (real o una cifra próxima). Así, los Diesel son las versiones 120D de 124 CV, 150D de 150 CV y 180D de 177 CV. Los de gasolina son el Avensis 140 y 150, con 140 y 150 CV respectivamente. Todos los motores consumen menos que en el modelo precedente.
La caja de cambios de serie es manual de seis velocidades. Algunas versiones pueden tener una transmisión automática, que la hay de dos tipos, según el motor: de convertidor de par («AutoDrive S») y de variador continuo («MultiDrive S»). La «MultiDrive S» permite seleccionar marchas gracias a seis posiciones prefijadas en el variador. Al utilizarla en este modo, cambia con suavidad. En el modo automático es algo lenta a la hora de cambiar el desarrollo si se acelera con intensidad.
Hemos conducido dos versiones Diesel, la del renovado motor de 2,0 litros y 124 CV —Avensis 120D— y, brevemente, el de 2,2 litros y 150 CV —Avensis 150D—. Nos ha gustado más el de menor potencia, principalmente porque el otro es claramente más ruidoso y, con el cambio automático (no lo he conducido con el manual), no da la impresión de dar mucha más aceleración a pesar de los 33 CV de diferencia (más impresiones de conducción).

Equipamiento

Es posible elegir entre tres niveles de equipamiento: «Comfort», «Advance» y «Executive» (ficha comparativa de equipamiento). El primero de ellos es, según Toyota, específico para flotas —aunque también está disponible para clientes particulares— y sólo se puede adquirir con el motor Diesel de 124 CV. Tiene de serie elementos como aire acondicionado, llantas de aleación de 16 pulgadas, programador de velocidad y sistema manos libres Bluetooth para teléfonos móviles. No puede llevar faros de xenón, climatizador ni encendido automático de luces y limpiaparabrisas.
Según la versión, el Avensis pueden tener faros de doble xenón con iluminación adaptativa, programador de velocidad activo, alerta por cambio involuntario de carril con corrección automática de la trayectoria y un sistema de aviso previo a la colisión («Pre-Crash Safety»). La mayoría de ellos sólo están disponibles en las versiones 150D con cambio automático «AutoDrive S» y nivel de equipaiento «Executive» —forman el paquete «Safety»—. Ahora, el freno de estacionamiento eléctrico se conecta automáticamente cuando se apaga el contacto; antes había que activarlo pulsando el botón. Mantiene la función de desconexión automática al iniciar la marcha.
Hay tres tipos de pantalla táctil para la consola: «Touch», «Touch&Go» y «Touch&Go Plus ». La primera incluye únicamente equipo de sonido y sistema manos libres Bluetooth, mientras que las otras dos tienen además navegador (información sobre las diferencias). En cualquier caso la pantalla es de 6,1 pulgadas.
El equipamiento de serie se puede aumentar con diferentes paquetes —

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar a todo riesgo un Avensis 120D de 124 CV con nivel de equipamiento «Advance» para un conductor casado de 50 años con carné desde los 20 y tres sin siniestros, que resida en Murcia, recorra hasta 20 000 km anuales y aparque el coche en un garaje comunitario tiene un coste mínimo de 670 € según nuestrocomparador de seguros. Es una póliza de Línea Directa, con una buena relación entre calidad y precio —7,74 sobre 10—.

Una opción para rebajar el precio del seguro es optar por una prima a todo riesgo con franquicia. Balumba ofrece los seguros más asequibles, con precios que van desde los 328 € a los 372 € —franquicias de 1200 y 290 €, respectivamente—. Una póliza a terceros ampliada, con lunas, incendio y robo, está disponible desde 269 €, también con Balumba.

Esta es la tercera generación del Avensis. La primera estuvo disponible entre 1997 y 2003. La segunda se comercializó de 2003 a 2008. La tercera llegó al mercado en 2009 y ha sido actualizada de cara a 2012.

El Avensis de 2012 es el primer modelo cuya actualización ha sido desarrollada enteramente por el European Technical Centre de Toyota, ubicado en Zaventem (Bélgica). Toyota prevé comercializar unas 3000 unidades del Avensis en España a lo largo de 2012, el 50% para clientes particulares y el 50% para flotas.

BMW i8

El i8 es un deportivo de 2+2 plazas (es decir, las traseras solo aprovechables por niños pequeños) con un sistema de propulsión híbrido de 362 CV y una autonomía de más de 500 kilómetros. No hay una fecha concreta para el inicio de la comercialización, aunque BMW dice que se dará durante el segundo trimestre de 2014. Su precio de venta en Alemania será de 126 000 euros.

La denominación «i» hace referencia a que es un vehículo que no usa un motor térmico como sistema principal de impulsión, al igual que ocurre con el BMW i3. Pero hay diferencias fundamentales entre ambos. Mientras que el i3 se comercializa como vehículo eléctrico o como eléctrico con un sistema de autonomía extendida (mediante un pequeño motor de gasolina que se utiliza para producir electricidad y así alimentar al motor eléctrico, que es el que mueve el coche), el i8 es un coche híbrido enchufable.

El sistema híbrido está compuesto por un motor de gasolina de 231 CV y 320 Nm —tricilíndrico de 1499 cm³, con inyección directa, sobrealimentación mediante un turbocompresor, distribución variable «VALVETRONIC» y árbol de compensación de vibraciones—, un motor eléctrico de 131 CV y 250 Nm—síncrono— y una batería de iones de litio. BMW dice que  estos elementos han sido desarrollados por BMW, aunque también da pistas de que no todos son fabricados por ellos.

BMW afirma que el i8 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos; un modelo de BMW con una aceleración similar es el 650i de 449 CV (4,6 s). La velocidad máxima es 250 km/h (limitada electrónicamente) y se logra con el motor térmico, independientemente del nivel de carga de la batería.

Motor térmico y caja de cambios —automática de seis relaciones— se encuentran en la parte trasera del coche; el motor eléctrico, sus engranajes reductores (hay dos niveles de  desmultiplicación) y la electrónica de potencia están situados en la parte delantera; la batería va colocada en la parte inferior central del chasis, más cerca del eje delantero que del trasero, y el depósito de combustible bajo las plazas traseras

El motor térmico se emplea para mover las ruedas traseras y el eléctrico las delanteras, por lo que en determinadas condiciones, cuando ambos motores trabajan conjuntamente, el i8 es un coche de tracción total. Este esquema de funcionamiento permite un desplazamiento en modo exclusivamente eléctrico, circunstancia en la cual el i8 tiene tracción delantera, durante 35 km y a una velocidad máxima de 120 km/h. En curva, el sistema puede intervenir sobre los motores para variar el reparto de la fuerza de impulsión (BMW dice que a la entrada de las curvas «los momentos de impulsión que se aplican en los dos ejes favorecen una configuración de mayor fuerza aplicada en el eje posterior, con el fin de aumentar la precisión al inicio del trazado de la curva»).

Hay varios mandos que cambian el funcionamiento del coche. Existe un interruptor llamado «Driving Experience Control», que permite variar entre el modo CONFORT y el ECO PRO (que busca la mayor autonomía posible, aumentándola hasta un 20 %). Además, activando el modo SPORT del cambio automático, se modifican los ajustes de algunos elementos del coche (motores, pedal del acelerador, retención máxima, amortiguación y caja de cambios). Con este modo también es posible seleccionar manualmente las marchas. Existe otro botón llamado «eDrive» que activa el modo de funcionamiento eléctrico. Se puede combinar con los modos CONFORT y ECO PRO. Si se pisa el acelerador a fondo se activa el motor de combustión.

El consumo medio homologado de combustible es 2,5 l/100 km. Este valor no es comparable con el de coches con motor solo Diesel o de gasolina o híbridos no enchufables, ya que los que sí son enchufables recorren una parte importante del recorrido de homologación sin que el motor térmico tenga que ponerse en funcionamiento. Es en cualquier caso un valor muy bueno. Por ejemplo, un Toyota Prius Plug-In Hybrid, un vehículo mucho más lento, consume una media de 2,1 l/100 km.  

La batería se recarga principalmente enchufándola. Para una carga completa se necesitan «menos de tres horas» en un enchufe doméstico y «menos de dos horas» si se emplea el BMW i Wallbox (una estación de recarga que requiere de instalación por un técnico). La capacidad útil máxima de la batería es 5 kWh.

También existe frenada regenerativa: al perder velocidad, bien sea al frenar o durante las fases de retención, el motor eléctrico trabaja como generador. El motor térmico también puede colaborar en la recarga accionado el elemento que hace de alternador y motor de arranque.

Las puertas se abren pivotando hacia arriba y girando hacia afuera. El Cx es bajo para un cupé: 0,26.

El i8 mide 4,69 m de longitud, 1,94 de anchura y 1,29 de alto. La distancia entre ejes es 2,80 metros. Es un poco más largo, ancho y bajo que un Nissan GT-R. Es un poco más largo que un Serie 4 Coupé y mucho más corto que un Serie 6. Un Serie 4 pesa 1525 kg, el i8, 1490 kg. Para lograr que el peso no sea muy alto (respecto a un Serie 4, por ejemplo, el i8 tiene elementos adicionales muy pesados, como la batería), BMW ha recurrido al empleo de materiales ligeros como el aluminio, el magnesio o el plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC). La distribución de pesos es 50 % en el eje delantero y lo mismo en el trasero.

La utilización de estos materiales no es anecdótica: el monocasco es de PRFC mientras que los chasis delantero y trasero (sobre los que van montados suspensión y los elementos del sistema híbrido) son de aluminio. Estos materiales también se emplean combinados en las puertas: son de aluminio en la parte visible exterior y de PRFC para la estructura. El magnesio se utiliza en el travesaño que hace de soporte del salpicadero (hay otros coches de producción que ya lo llevan desde hace algunos años). BMW dice haber usado «material espumado en los canales de guiado de aire del climatizador», lo que supone un ahorro de peso del 60 %.

Los cristales de las ventanillas están fabricados mediante la superposición de dos capas de vidrio de 0,7 mm de grosor entre las que se intercala una lámina aislante (acústica), con la peculiaridad de que el peso del conjunto es la mitad de lo normal. Según BMW, lo consigue templando el vidrio químicamente.

El aluminio también se utiliza en la suspensión —independiente en las cuatro ruedas, con amortiguadores de dureza variable— y en las llantas —de 20 pulgadas de serie—, que están fabricadas por forjado y no fundición, lo que permite una estructura más ligera. Los neumáticos son más estrechos de lo habitual (medidas 195/50 los delanteros y 215/45 los traseros).

Opcionalmente hay unas llantas del mismo tamaño que las originales fabricadas en PRFC, que son tres kilogramos más ligeras (cada una) que las de aluminio. 

Hay tres niveles de equipamiento: «Neso» (de serie), «Carpo» y «Halo». Se diferencian por los colores de los tapizados y recubrimientos del interior, así como por otros detalles estéticos, como el del color del anillo decorativo del volante. La instrumentación se puede ver en una pantalla digital —por la información que da la nota de prensa parece que es un elemento opcional— que genera gráficos de diferentes formas y colores en función del modo de conducción activado. De serie en todos los niveles de equipamiento hay un navegador vinculado con el sistema de gestión de energía del coche, de manera que, en función de la ruta introducida, adapata los tiempos de encendido y apagado de los motores a la orografía y condiciones de tráfico previstos para esa ruta.

Todas las luces del i8 son de diodos luminosos. Opcionalmente hay unos faros de luz láser (no especifica para qué funciones de alumbrado). Según BMW la intensidad de luz que emiten estos faros es 1000 veces superior la que emiten los faros de ledes.

BMW i3

Sólo le falta un centímetro para medir cuatro metros de largo, tiene proporciones de monovolumen, un diseño sorprendente pero es un BMW. Lo más llamativo es su curioso diseño en el que lo único que queda de la marca son los dos típicos “riñones” frontales. Lo demás es todo nuevo, desde el sistema de apertura de puertas, con las delanteras “normales” y las traseras inversas, pero teniendo que abrir las delanteras primero, la línea de las ventanillas, con un descenso en las puertas traseras para que los niños tengan una buena visibilidad desde sus sillitas o el enorme diámetro de sus ruedas con muy poco anchura, todo llama la atención en el BMW i3, a los que saben de coches y a los que no entienden absolutamente nada. La estructura de su carrocería está realizada en polímeros reforzados con fibra de carbono, con subchasis para las suspensiones delantera y trasera en aluminio, en los dos casos independientes, la anterior Mcpherson y la posterior multibrazo. Todos los paneles de la carrocería son plásticos, con lo que se ha conseguido mantener el peso en 1.270 kilogramos, una cifra muy buena si contamos con que en un eléctrico las baterías son un lastre importante. El interior ofrece un espacio sorprendentemente amplio en todas las plazas, con un maletero de 260 litros, no muy grande pero aprovechable por unas formas sin recovecos. El salpicadero, con un diseño rompedor, está presidido por dos tablets, una delante del conductor que proporciona información del vehículo, y otra en la parte central para todos los sistemas adicionales. En algunas partes del salpicadero y los paneles de las puertas se emplea un material plástico realizado a partir de botellas recicladas. Las diferencias de aspecto entre los acabados básicos del i3 y los más equipados son notables, con unos materiales bastante poco vistosos en el acabado de acceso.

PRESTACIONES CASI DEPORTIVAS

El motor eléctrico proporciona 170 caballos y está situado detrás del asiento trasero izquierdo, mientras que las baterías de ión-litio se sitúan bajo el piso del habitáculo. El resultado es un centro de gravedad muy bajo y un reparto de pesos muy equilibrado. Junto al motor eléctrico queda un hueco reservado para las versiones de autonomía extendida. En este caso un motor de gasolina de dos cilindros y 650 centímetros cúbicos –procedente de una moto BMW- proporciona energía para recargar las baterías, añadiendo una autonomía suplementaria de unos 100 kilómetros cuando se agotan las baterías, gracias a un depósito de sólo nueve litros. Este motor es opcional y su precio es de 4.000 euros.

La autonomía del i3 en condiciones “normales” se sitúa entre 130 y 160 kilómetros, conduciendo con el programa de funcionamiento Confort. Existen otros dos programas, Eco-Pro, que amplía la autonomía otros 20 kilómetros, y Eco-Pro+ que alarga otros 20 kilómetros el rango de utilización, llegando en el mejor de los casos a 200 kilómetros, aunque en este último caso el modo Eco-Pro+ anula el sistema de climatización para ahorrar energía. En cualquier caso para conseguir los 200 kilómetros de autonomía habría que seleccionar desde el principio el modo de conducción Eco-Pro+, ya que no se trata de que automáticamente al cambiar de uno a otro modo la autonomía aumenta.

El tiempo de recarga en un enchufe casero es de ocho horas, pero BMW, al igual que otras marcas con eléctricos, comercializa su propio punto de recarga, un Wallbox 
que realiza la carga en menos de la mitad de tiempo.

Mercedes-Benz Clase B

El Mercedes-Benz Clase B es un monovolumen del segmento C producido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz desde el año 2005. Es un tracción delantera con motor delantero transversal y cinco plazas. Es más costoso que los otros monovolúmenes del segmento C; los más cercanos, como el Volkswagen Tourany el Renault Grand Scénic, tienen siete plazas.

La segunda generación del Clase B se presentó al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 y se puso a la venta en noviembre de ese año. En lu lanzamiento, el motor gasolina será un cuatro cilindros en línea de 1,6 litros de origen Renault en versiones de 122 y 156 CV, y el Diesel será un 1,8 litros de 109 ó 136 CV. Ambos tienen inyección directa y turbocompresor.

A pesar de sus formas más compactas, el interior gana en espacio. El asiento del conductor está ahora 86 milímetros más bajo que en la anterior Clase B, pero la posición de conducción es más erguida para mantener una correcta visibilidad sobre la calzada. Así pues, hay más espacio entre la cabeza y el techo de los ocupantes de las plazas delanteras, con el consiguiente aumento de la sensación de amplitud.

También las plazas traseras disponen de más espacio respcto a las delanteras, concretamente hay 976 milímetros para las piernas. Y si además el Mercedes-Benz Clase B está equipado con el sistema EASY-VARIO-PLUS, la segunda fila de asientos se podrá desplazar 140 milímetros hacia delante o hacia atrás, haciendo que el maletero pase de 488 a 666 litros de capacidad.

También a nivel mecánico hay cambios importantes, ya que hay nuevos motores diesel y gasolina, así como nuevas cajas de cambio manuales y automáticas. En gasolina el nuevo Mercedes-Benz Clase B estrena una mecánica inédita en la marca de la estrella. Se trata de los nuevos motores de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada, que en el B 180 entrega 122 caballos y 200 Nm de par desde 1.250 RPM, y en el B 200 que entrega 156 caballos de potencia y 250 Nm de par también desde 1.250 RPM. 

El motor diesel de cuatro cilindros es el mismo que ya llevan los nuevos Clase C a Clase S, un auténtico motor que se adapta allí dónde le pongan. Es un 1,8 litros que en el B 180 CDI entrega 109 caballos y 250 Nm desde 1.400 RPM y en el B 200 CDI entrega 136 caballos y 300 Nm de par desde solo 1.600 RPM.

Range Rover Evoque

El Range Rover Evoque es un automóvil todoterreno del segmento C que Land Rover comenzó a fabricar en julio del año 2011. Tiene motor delantero transversal, tracción delantera o a las cuatro ruedas y chasis monocasco. Existen carrocerías de tres y cinco puertas, de cuatro y cinco plazas respectivamente; la primera de ellas se denomina "Coupé". Algunos de los rivales de la Evoque son el Audi Q3, el BMW X1 y el Volkswagen Tiguan. El Evoque se sitúa debajo del Land Rover Freelander como el modelo más pequeño de la gama, a excepción del Land Rover Defender. Tiene un enfoque más urbano que los demás modelos de la marca, aunque conserva buena parte de los atributos todoterreno del Range Rover y del Range Rover Sport, los otros dos modelos de lujo de la marca, y mucho más que el Defender y el Land Rover Discovery. El modelo se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 bajo la denominación Land Rover LRX. El modelo de serie fue premiado como el Diseño Mundial del Año 2012. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 se mostró un prototipo del Evoque con carrocería descapotable, similar al Audi Cross Cabrio Quattro que anticipó al Audi Q5, aunque con aspecto de modelo de producción, con la idea de evaluar su posible salida al mercado. Los dos motores disponibles son de cuatro cilindros en línea, turboalimentados y provienen del grupo estadounidense Ford. El gasolina es un 2,0 litros y 240 CV, en tanto que el Diesel es un 2,2 litros disponible en variantes de 150 y de 190 CV.

Chevrolet Camaro

El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En plena era de los pony cars, Chevrolet presentó este modelo en dos versiones: el camaro Rally Sport y el camaro Super Sport (SS). Este último contaba con un V8 de 5.7 litros, y otro motor opcional de 396 plgs³ (6,5 litros), estaban hecho para la clase de cliente estadounidense apasionado por la velocidad, con la idea de correr en el verano y guardarlo en el invierno, ya que se fabricaba en versión cabrio como en coupé. Esta tradición nunca jamás continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles. Este modelo se hizo famoso en las carreras de Trans-Am y la National Hot Rod Association.

Ferrari Enzo

El Ferrari Enzo es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre los años 2002 y 2004. Inicialmente se pensó en una producción limitada de 349 unidades, pero en realidad se construyeron 400. Su precio actual puede llegar a los 1.200.000€.¹

El Enzo es la continuación de la saga de superdeportivos iniciada en 1984 con el Ferrari 288 GTO y continuada por los F40 de 1987 y F50 de 1995. La base del Enzo fue utilizada para el Maserati MC12, que compite en sport-prototipos. El bloque motor se utiliza actualmente también para propulsar al Ferrari 599 GTB Fiorano, aunque en disposición delantera y con 40 CV menos. La evolución de este superdeportivo es el Ferrari FXX, el cual no está habilitado para circular por la calle (sólo puede usarse en circuitos) cuyo motor fue modificado hasta alcanzar una potencia máxima de 800 CV, y del cual solo se construyeron 31 unidades. Michael Schumacher era poseedor de un ejemplar único completamente negro diseñado específicamente para él. En junio de 2013, lo puso a la venta junto a su Ferrari Enzo de calle.

En 2004, la revista americana Sports Car International nombró al Enzo como número tres en su lista de "Mejores automóviles deportivos de la década de 2000". La revista americana Motor Trend Classic nombró al Enzo como el número cuatro en su lista de los "diez mejores carros".

Aston Martin DB9

El Aston Martin DB9 es un automóvil deportivo de gran turismo lanzado por el fabricante inglés Aston Martin en el año 2004. Es el primer automóvil en salir de la nueva fábrica de Aston Martin en Gaydon. Al igual que sus predecesores, el nombre "DB" alude a David Brown, antiguo propietario de Aston Martin. Fue diseñado por Ian Callum y Henrik Fisker y reemplazó al descontinuado Aston Martin DB7. Entre sus contrincantes se hallan el Bentley Continental GT, el BMW Serie 6, el Ferrari 612 Scaglietti, el Jaguar XK, el Maserati GranTurismo y elMercedes-Benz Clase CL.

El DB9 tiene las variantes de carrocería cupé y descapotable (comercializada como "DB9 Volante"). Ambas usan un motor gasolina V12 de 6.0 litros de cilindrada y 450 CV de potencia máxima, proveniente del Aston Martin V12 Vanquish. Alcanza una velocidad máxima de 306 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

Este mismo auto ha sido utilizado en las sagas tuning de Need For Speed desde Most Wanted (donde es el auto de uno de los miembros de la blacklist), Carbon (Auto del jefe de la pandilla TFK), entre otros donde es un auto con un muy buen desempeño en todas las carreras.